🗻 Wyrownywanie Pracy Silnika 1.6 Tdi

Re: Jaki olej silnikowy do Bory 1,6? . Albo przynajmniej podaj moc silnika z dowodu rejestracyjnego - 102KM czy 105 KM to dokładnie Ci podam ile oleju wchodzi do silnika. Co do normy VW 502.00 to napewno spełnia ją CASTROL 5W40 Magnatec, LOTOS Quazar 5W40. Inne markowe oleje 5W40 pewnie też. Dostępne od ręki Atrakcyjne ceny. Wtryskiwacz 1.6 TDI to element układu wtryskowego silnika o pojemności 1,6 litra, wyposażonego w technologię TDI (Turbocharged Direct Injection). Wtryskiwacz jest odpowiedzialny za dostarczenie paliwa do komory spalania w odpowiedniej ilości i w momencie, gdy jest potrzebne. Każdy użytkownik samochodu spotkał się określeniem pojemność skokowa silnika. Informacja na ten temat znajduje się w katalogach, instrukcjach obsługi auta, a nawet w dowodzie rejestracyjnym. Nic dziwnego, bo z podanej wartości można parę rzeczy wyczytać. Sprawdź, co warto wiedzieć o pracy silnika. W silniku 1.4 TDCi zdarzają się nieszczelności wtryskiwaczy - wymienić należy ich podkładki. Poza tym znane są przypadki uszkodzenia turbosprężarki - na szczęście mowa o prostej turbinie, której regeneracja kosztuje jakieś 600 - 700 złotych. A to wszystko sprawia, że ciężko narzekać na zadbany egzemplarz. Cechuje się on wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i to niezależnie od wersji mocy. Do tego kultura pracy jest więcej, niż zadowalająca. To spowodowało, że silnik trafił pod maski wielu modeli aż sześciu marek. Najpoważniejszym felerem silnika 1.5 dCi jest niedostateczna wytrzymałość panewek korbowodowych. 800, 00 zł. 170,60 zł x 5 rat. z. sprawdź. 812,99 zł z dostawą. Produkt: TURBINA FORD CITROEN PEUGEOT 1.6 TDCI 109 km 110km. dostawa do czw. 30 lis. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. Silnik: CAYC. Lokalizacja: ZACH-POM. Re: Silnik 1.6 TDI (105 KM) - opinie, porady, eksploatacja. 07 sty 2015, 21:20. Jak kupisz 4 to ci spokojnie wystarczy.Będzie tak powyżej połowy na miarce.Jak nie bierze oleju to wystarczy do następnej wymiany. Mi starcza na 20 tys.Przed wymianą spada tak do 1/4 na miarce. Na górę. Poprawa parametrów pracy silnika przy wykorzystaniu chip tuningu na przykładzie samochodu osobowego Skoda Fabia 1.6 TDI @inproceedings{Ekman2017PoprawaPP, title={Poprawa parametr{\'o}w pracy silnika przy wykorzystaniu chip tuningu na przykładzie samochodu osobowego Skoda Fabia 1.6 TDI}, author={P. Ekman and Jarosław Chod{\'o}r and Paweł Nie ma ścisłej reguły ile powinny wynosić obroty biegu jałowego, ale w obecnie produkowanych silnikach jest to przedział od 650 do 850 obr./min. Zdarza się jednak, że silnik po osiągnięciu wymaganej temperatury pracy nie utrzymuje takich obrotów, które "falują" lub silnik po prostu gaśnie. W starych silnikach, które zasilane są sRdu02. W 1998 roku, na fali sukcesów silników TDI oraz zaprezentowanej dwa lata wcześniej jednostki Fiata ? JTD ? pozostające dotychczas w tyle koncerny PSA i Ford zdecydowały się podjąć współpracę w celu stworzenia wspólnej, wysokoprężnej jednostki z turbodoładowaniem, wykorzystując (podobnie jak włoska konstrukcja) system Common Rail. Owocem tej spółki są silniki z rodziny HDi/TDCi, które można spotkać w szerokiej gamie modeli obu firm, a także w samochodach Mazdy, Volvo, MINI oraz Suzuki. W latach 2002/2003 do sprzedaży wprowadzono mniejsze odpowiedniki zaprezentowanego w 1999 roku wariantu dwulitrowego ? była to jednostka o pojemności litra a także główny bohater tego artykułu, motor 1,6 HDi/TDCi. Silnik doczekał się dwóch generacji ? DV6 (produkowana do 2010 roku) oraz DV6D/DV6C (od 2010 roku). Obie występują w tych samych wariantach mocy ? 75, 90 oraz 110 KM i obecnie są dostępne jedynie w konfiguracji z filtrem cząsteczek stałych FAP (bądź DPF, nazwa zależy od marki), co nie było obligatoryjnym warunkiem przed 2010 rokiem. Wzorem konkurencji najmocniejsza odmiana została wyposażona w dwumasowe koło zamachowe oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Te rozwiązania można spotkać także w niektórych silnikach o mocy 90 KM, oznaczonych jako DV6ATED4 ? 9HV. Różnice między obiema generacjami jednostki można zauważyć w ich konstrukcji – pierwsza z nich charakteryzuje się szesnastoma zaworami oraz podwójnym wałkiem rozrządu, natomiast następca oferuje już ?tylko? osiem zaworów i pojedynczy wałek rozrządu. Usterki i awarie Jednostki HDi/TDCi są powszechnie uznawane za dość udane konstrukcje, jednak (jak wszystkie nowoczesne silniki Diesla) nie są pozbawione wad, a ich usterki mogą generować duże koszty. Silnik wymaga systematycznej (i co najważniejsze ? specjalistycznej) kontroli i jest bardzo wrażliwy na paliwa kiepskiej jakości. Najpoważniejszą usterką wynikającą z tego powodu jest awaria układu paliwowego, objawiająca się problemami z rozruchem, spadkiem mocy oraz czarnym dymem wydobywającym się z układu wydechowego podczas przyspieszania. W takiej sytuacji dużo zależy od dostarczyciela systemu Common rail ? jeżeli nasza jednostka jest wyposażona we wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, możemy je naprawić za ok 450 zł od sztuki. Dużo większe wydatki czekają nas jeżeli posiadamy system Siemensa ? piezoelektryczne wtryskiwacze można jedynie wymienić na nowe. Cena? – 1,5 tyś. zł od sztuki? Silniki HDi/TDCi często trapią awarie turbosprężarek, wynikające z niedrożności przewodu doprowadzającego olej. Powodem usterki jest ciągła jazda na krótkich dystansach lub pod zbyt dużym obciążeniem, kiedy olej ma tendencję do krystalizowania się. Warto więc co 50 tyś. km wymienić ten kosztujący ok. 350 zł element, dzięki któremu możemy uniknąć zniszczenia turbosprężarki ? ?zwykłą?, o stałej geometrii łopatek można jeszcze regenerować (600-1200 zł), natomiast turbina o zmiennej geometrii łopatek to wydatek od 2700 zł wzwyż i nie zaleca się prób jej regeneracji. Warto także nieco wcześniej niż zaleca producent wymieniać sam olej ? to pomoże w utrzymaniu wszystkich elementów w należytej kondycji. Duże problemy mogą sprawiać egzemplarze wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. W teorii obsługa systemu polega na uzupełnieniu dodatku paliwowego Eolys i wymianie całego filtra co ok. 120 tyś km, czego wielu klientów decydujących się na swój nowy samochód? nie wiedziało, dlatego przy ewentualnym zakupie auta używanego warto sprawdzić czy nie skazujemy się na wydatek dodatkowych? 3500 zł. Filtr cząstek stałych ma także często problem z ?przepaleniem? sadzy jeżeli samochód jest używany wyłącznie na krótkich dystansach ? powoduje to przejście w tryb awaryjny który znacznie ogranicza moc silnika. Niestety, usterki filtra FAP mogą nasilać się wraz ze wzrostem przebiegu, dlatego często zdarza się że doprowadzeni do ostateczności właściciele decydują się na jego wycięcie. Inną przyczyną spadku mocy może być także zawór recyrkulacji spalin ? EGR. W tym przypadku wymiana elementu jest na szczęście dużo mniej kosztowna (do 700 zł). Przyczyną wibracji (odczuwalnych na pedale sprzęgła i drążku zmiany biegów) i hałasów dochodzących z układu przeniesienia napędu może być uszkodzone dwumasowe koło zamachowe (montowano je w wersjach o mocy 110 KM i w wybranych wariantach jednostki o mocy 90 KM)? koszt wymiany (wraz z sprzęgłem) to ok 2500 zł. Podobne objawy ma także uszkodzenie tłumika drgań w kole pasowym osprzętu silnika (400 zł). W niektórych seriach montowano także mało odporny na rozciąganie łańcuch rozrządu, co może w ekstremalnych przypadkach skutkować jego ocieraniem o głowicę. Powstałe w tym procesie opiłki mogą poważnie uszkodzić silnik, dlatego warto kontrolować stan łańcucha w razie potrzeby wymieniając go za ok 500 zł. Czy warto zainwestować w HDi/TDCi? Tak, ale pod warunkiem że silnik znajduje się w dobrej kondycji, a poprzedni właściciel nie zaniedbywał czynności serwisowych. Dużo zależy także od postawy potencjalnego nabywcy ? dusigrosze i zapominalscy nie mają czego tutaj szukać. Mocniejsze, 110 konne jednostki na pewno gwarantują większą frajdę z jazdy, jednak są bardziej zaawansowane technicznie od słabszych braci i mogą sprawiać więcej kłopotów, dlatego warto poszukać ofert samochodów z prostszymi silnikami o mocy 75 i 90 KM, które nie są wyposażone w filtr FAP/DPF ? dzięki temu znacznie zwiększymy szanse na spokojną eksploatację. Należy jednak pamiętać, że najpoważniejsze usterki występują stosunkowo rzadko, szczególnie jeżeli weźmiemy pod uwagę ile różnych marek i modeli korzysta z silnika powstałego przy współpracy PSA i Forda. Wszystkie jednostki z gamy HDi/TDCi charakteryzuje wysoka kultura pracy, niskie spalanie oraz dobra dynamika, a także szeroki wachlarz możliwości przy wyborze wymarzonego pojazdu. Jednak w tym przypadku szczególnie należy się wystrzegać nieuczciwych handlarzy, a każda ?okazja? powinna wzbudzać wzmożoną czujność. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Czterocylindrowy diesel Volkswagena już na starcie swojej rynkowej przygody otrzymał trudne zadanie ? musiał godnie zastąpić legendarne TDI. Trzeba przyznać, że jak do tej pory radzi sobie świetnie. Samochody wyposażone w opisywaną jednostkę coraz częściej pojawiają się na rynku wtórnym. Czy ma jakieś słabe strony? Motor TDI pojawił się na rynku w marcu 2009 roku i chociaż bazuje na większym TDI CR, to różni się od niego kilkoma rozwiązaniami. Nowoczesna konstrukcja wykorzystuje układ Common Rail i zastosowano w niej aluminiową, szesnastozaworową głowicę, piezoelektryczne wtryskiwacze, plastikowy kolektor ssący, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek i filtr cząstek stałych. Co ciekawe, silnik pozbawiono wałków wyrównoważających ? za tłumienie drgań odpowiada hydrauliczne zawieszenie silnika. Początkowo jednostka była dostępna w dwóch wariantach ? 90 i 105 KM, które dysponują odpowiednio 230 i 250 Nm momentu obrotowego. Nieco później pojawiła się słabsza wersja 75-konna (195 Nm), która napędzała samochody segmentu B (Fabia, Polo) oraz zarezerwowana dla użytkowego Caddy odmiana 102-konna. W 2014 roku pojawiły się nowe warianty o mocy 110 i 120 KM – ten pierwszy debiutował pod maską Golfa Sportsvana, drugi napędza najnowszą generację Passata. Pomimo niezbyt wygórowanej mocy silnik udanie radzi sobie ze sprawnym napędzaniem szerokiej gamy modeli koncernu VAG ? znajdziemy go w większości reprezentantów segmentów B, C i D. Oczywiście, nie ma mowy tu mowy o szalonych sprintach, ale w codziennej, spokojnej eksploatacji osiągi okazują się w zupełności wystarczające. Jak przystało na niewielkiego diesla, ogromną zaletą jest umiarkowany apetyt na paliwo ? osiągnięcie średniego spalania w okolicach 5-6 litrów na 100 kilometrów w zależności od modelu nie powinno być wielkim problemem. Usterki i awarie Niemieccy inżynierowie wyciągnęli wnioski ze swoich wpadek z motorami TDI PD czy TSI, i tym razem oddali do dyspozycji użytkowników naprawdę solidną konstrukcję. Jak do tej pory nie słyszeliśmy o żadnych typowych i powtarzalnych usterkach, co jednak nie oznacza, że jednostka nie może negatywnie zaskoczyć właściciela. Ponadto warto pamiętać, że zdecydowana większość samochodów wyposażonych w motor TDI dopiero zbliża się do osiągnięcia przebiegów rzędu 200 i więcej tys. km. Najczęstszym powodem niedomagań jednostki (spadek mocy, nierówna praca) są uszkodzenia niezwykle wrażliwych na jakość paliwa wtryskiwaczy i szybko zatykający się filtr DPF w samochodach użytkowanych na krótkich dystansach. Ponieważ w konstrukcji zastosowano układ oparty o wtryskiwacze piezoelektryczne, to ich regeneracja może okazać się nieskuteczna ? nowe kosztują około 1100 zł za sztukę. Znane są również sporadyczne przypadki wycieków oleju spowodowanych uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, awarii koła dwumasowego (mocniejsze warianty) oraz przedwczesnego zużycia turbosprężarek – aby przedłużyć ich żywotność, eksperci zalecają skrócenie interwałów wymiany oleju do 15 tys. km. Czy warto zainwestować w silnik TDI? Mimo krótkiego stażu na rynku niewielki diesel dał się poznać z bardzo dobrej strony. O ile użytkownik nie będzie oszczędzał na czynnościach serwisowych, to nie powinien sprawiać problemów natury technicznej. Chociaż wielu użytkowników może narzekać na braki w dynamice, to ze względu na niskie koszty eksploatacji i dostępność w wielu popularnych modelach jednostka stanowi niezwykle ciekawą propozycję dla fanów diesli z drugiej ręki. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis #21 chyba wszystko jasne , pomiar kompresji wykazał 1 - 22 2 - 25,5 3 - 23 4 - 26 W/g VW data masz 2 gary granicy poniżej minimum. Sprawdź czy wtryski są min powyżej 140 bar. Powodzenia #22 Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. #23 Co podaje autodata konkretnie ? Wtrysk min 140 bar do 165. Kompresja min. 26 bar ustawienie statyczne pompy 09 było prawidłowo #24 Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. tak jak mówisz, stopień sprężania 23 : 1, kompresja wg AD 34 bary. Wtryski są wszystkie powyżej 140bar #25 tak jak mówisz, stopień sprężania 23 : 1, kompresja wg AD 34 bary. Wtryski są wszystkie powyżej 140bar to się nie udało podocierać zaworów #26 to się nie udało podocierać zaworów Arni ma racje, bo pisałeś że silnik chodził .Różnica miedzy wtryskami do 5bar, kompresji do3bar ale powyżej minimum. Co podaje autodata konkretnie ? Wg moich danych stopień sprężania w tych silnikach jest 23. Po dotarciu zaworów wyrównaj kompresję zamianą wtrysku. Ostatnia edycja: #27 Arni ma racje, bo pisałeś że silnik chodził .Różnica miedzy wtryskami do 5bar, kompresji do3bar ale powyżej minimum. Po dotarciu zaworów wyrównaj kompresję zamianą wtrysku. O dziwo silnik po próbnej jeździe zaczął pracować na 4 garnki No nic, klient chce żeby tak zostało, bo twierdzi, że tam gdzie była robiona głowica robią zajebiście, więc to mogą być tylko i wyłącznie pierścienie. A tego robić nie chce. #28 Może się ułoży, nie raz już słyszałem o podobnych przypadkach. #29 Może się ułoży, nie raz już słyszałem o podobnych przypadkach. Doklępią się , ale nie jak po dotarciu. Można wlać dodatek do oleju i paliwa. #30 Tak też zrobiłem, za zgodą właściciela i od wtedy zaczął jakby lepiej pracować. NIgdy nie wierzyłem w żadne specyfiki do oleju, ale tu się przekonałem na własne oczy. Dziękuję wszystkim za wszelkie rady!

wyrownywanie pracy silnika 1.6 tdi