🦖 Peugeot 607 2.7 Hdi Opinie Użytkowników

Carnet d’entretien de votre PEUGEOT 607. Sélectionnez un modèle pour consulter son plan d'entretien détaillé : PEUGEOT 607 2.2HDI 133 16V Turbo FAP 1999-11 à 2003-09 Diesel 133CV . PEUGEOT 607 2.2i 160 16V 1999-11 à 2004-09 Essence 160CV . PEUGEOT 607 3.0i 210 V6 24V 1999-11 à 2004-09 Essence 210CV Spalanie. Miasto 9.0L. Średnie 8.0L. Trasa 7.0L. Opinia: Zrobiłem tym samochodem ok 20 tys km, ogólnie jestem zadowolony gdyby nie głupie drobne defekty elektroniki których nie da się skasować czy dziwne zachowanie skrzyni biegów. Trzeba zwracać uwagę na pochodzenie auta, historię serwisu, wymianę rozrządu i dobry olej zmieniany co Bonsoir à tous quel est votre autonomie avec votre Peugeot 607 2.7 V6 HDI conduite calme et sportive ? Merci pour vos réponses ;-) Pour les questions de conso, il y a spritmonitor.de , malheureusement pour ta 607 V6 HDI, il n'y q'un seul conducteur a y avoir enregistré ses consommations: 66.251 km avec 5.223 L, donc 7,88 L/100km. Peugeot 607 Peugeot 607 HDi FULL Tel NAVI JBL 4 x podgrzewane/skórzane siedzenia. 9 900 zł. Sztum - 09 listopada 2023. 2006 - 370 000 km. Piękny Peugeot 607 2,7hdi 204kM, piękne wnętrze full opcja!!! Okazja!! 9 799 zł do negocjacji. Słupsk - 22 października 2023. 2005 - 297 700 km. Najnowsze oceny Peugeot 407 Coupe. Sortuj według: 4,0. ~xxx. Peugeot 407. Coupe 2.7 V6 24V HDi FAP 204KM 150kW. Do 15k jest to świetny wybór na chwilę obecną. Auto jest niesamowicie komfortowe, mimo „sportowego” wyglądu oraz na tyle dynamiczne by poradzić sobie z 90% napotkanych aut. Najlepsze do jazdy po autostradzie albo drodze Fiche technique. 351 avis. Moteurs. Vie à bord. Habitabilité. Fiabilité. Peugeot 607 2.2 HDi 136 ch 2000 15/20. Avis suivant (350) Tous les autres avis ICI. Brak zgłoszonych usterek. ! Aktualnie przeglądasz Peugeot 607. Peugeot 607 2.7 HDi V6 24V 205KM 151kW 2003-2010 - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐. voilà se que je cherche en particulier 2.2 HDI 136 ou v6 executive pack bva 6 options : Version : (2) 2.2 HDI 136 ou V6 BVA . Année : a partir 2005 . Kilométrage : inférieur à 80 000 kms. Puissance fiscale : 10 CV . Boîte de vitesse : automatique . Énergie : Diesel . Couleur int. : cuir beige . Couleur extérieure : bleu metal, noir, Peugeot 607 FL 2.0 HDi 136KM (DW10BTED4) 11339. Opinie użytkowników 24.11.2020 Peugeot 607 2006 / 260000. Średnia ocena: vZ5nX. Peugeot Rok produkcji:2003 Pojemność silnika:2000 Przebieg:175000 Witam kupiłem Ceramizer do silnika i do skrzyni biegów zastosowałem w PEUGEOT 307 2,0 HDI z przebiegiem 175000 tyś/km po zastosowaniu preparatów do silnika i skrzyni przejechałem samochodem tyle kilometrów jak pisze w instrukcji i powiem szczerze że praca silnika jest cichsza poprawiła się dynamika i osiągi, a w skrzyni wyciszyło ją biegi lepiej wchodzą. Zauważyłem że Ceramizer nie ma jakiś skutków ubocznych mogę śmiało polecić preparaty tak jak i ja dowiedziałem się od brata który też stosował Ceramizery. Piotr Gorzka Opinia nadesłana dnia 2013-10-06 Peugeot 106 Samochód : Peugeot 106, Pojemność : benzyna bezołowiowa, Przebieg Zastosowany środek : Ceramizer do silnika , Dawka : 2 Silnik pierwsze 300 km robił na postoju z przelicznikiem 1 godz = 100 km . Już po pierwszej godzinie wyraźnie ustabilizowały się obroty i drastycznie się wyciszył. Nie mogłem uwieżyć jak ten silnik potrafi równiutko pracować wręcz wzorcowo. Po następnej godzinie silnik nabrał wyrazistości lecz zauważyłem że puszcza dyma systenatycznie co jakieś 15 minut, może źle się wyraziłem to nie był dym lecz smog :) . Postanowiłem zbadać na węch zawartość smoga. Okazało się że to nie olej a coś na podobieństwo palonej szmaty. Podejżewałem że spala się jakaś część ceramizera co zresztą potwierdziło się później. Praktycznie stan zauważalny okiem który nastąpił po pierwszych 2 godzinach utrzymuje się do dzisiaj ( ponad przejechane ). Gdy zakończyłem "docieranie" po trzech godzinach wolnych obrotów wyjechałem autem sprawdzić efekty ceramizera w czasie jazdy. Pierwsze co zauważyłem to błyskawiczna reakcja silnika na wręcz dotknięcie pedała gazu, tu wspomnę że autko super ciąg i sportową dynamikę bez żadnego tuningu ma na paliwie vpower shella (testowałem po przejechaniu 2000 km od wlania ceramizera, na starcie z świateł nie było auta które by mogło dorównać mojemu szkrabowi :) a widziałem miny ździwionych :) którzy wyciskali swoje maszynki i zostawali w tyle, radość jak diabli jak takim niczym odstawia się porządne auta), po przejechaniu dwóch kilometrów wypuściłem takiego smoga że w lusterku wstecznym wyglądało to jak nieziemska mgła ale na szczęście był to ostatni raz kiedy widziałem ten nieco kręmpujący efekt uboczny. Patrząc na powyższe mogę z całą pewnością stwierdzić że docierka na postoju nie służy autom które mają sterowanie mieszanki paliwowej komputerem , znacznie lepiej jest poprostu jeździć. Jednak mimo takich dziwnych efektów specjalnych auto spisuje się wręcz rewelacyjnie. Na potwierdzenie skuteczności działania preparatu moge dodać że moje "zmagania" obserowało grono 5 kierowców z pracy naśmiewając się przy tym że to jest lipa . Jednak gdy ich obserwacje potwierdziły skuteczność , sami zakupili ceramizer do swoich aut a są to : VW Polo (gaz) , Alfa Romeo nie pamiętam dokładnego modelu (gaz) , Honda Civic (gaz) , Opel Astra (gaz) , Citroen AX (benzyna) . Wszyscy ocenili działanie ceramizera na tym samym poziomie co ja . Dodam jeszcze że jestem wręcz nieziemsko zadowolony z spalania. Przed zastosowaniem ceramizera wachało się ono na poziomie 5 - 5,5 l trasa 6-6,5 l miasto a po zastosowaniu ceramizera 4-4,3 l trasa 5-5,4 l miasto (podaję w przedziałach ponieważ spalanie jest uzależnionione od mojego widzimisię w naciskaniu na pedał gazu). Wiesław Królikowski Peugeot 106 (1996 rok) o Ceramizerze dowiedziałem się przypadkiem przeglądając strony na Allegro. początkowo trochę nie dowierzałem. zacząłem trochę szperać w internecie, testy ceramizera lekko mnie zaskoczyły czytając o nich postanowiłem zaryzykować. kupiłem cały zestaw silnik/skrzynia/paliwo z niecierpliwością czekałem na paczkę. po otrzymaniu zaraz \"skoczyłem\" wypróbować. szok już po 15min chodzenia na jałowym biegu lekka poprawa, potem zrobiłem jeszcze 200-300 km no rewelacja jakby inny silnik, chodzi ciszej i równiej, ceramizer do paliwa wlałem przy tankowaniu kolejny szok zasięg auta na pełnym baku znacznie się wydłużył, nie mogę się podeprzeć profesjonalnymi badaniami ale zrobiłem mały test. znajomy niewiedzący o stosowaniu ceramizera tak niby przypadkiem jeździł, przed i po stosowaniu. po sam się pytał czy coś zrobiłem z silnikiem, tym bardziej że ta mała bestia ma 60kucyków na ok 815kg masy autka wiec czasem potrafi wcisnąć w siedzenie. Maciej Kajstura Data nadesłania opinii: Peugeot 205 GTi (1987 rok) Niestety dokumentacji potwierdzający wzrost parametrów technicznych moich aut nie mam. Ale w próbach sprawnościowych Peugeocie 205 GTi benzyna '87 przebieg około 300 000 km do którego zastosowałem ceramizer, miał o niebo lepszy start, lepsze osiągi(mierzone stoperem przyspieszenie z 9,9 s do 100 km spadlo na 8,6 s co jest rewelacyjnym wynikiem). Wyciszyła się bardzo praca silnika. Spadło nawet o 1 l./100 km spalanie. Podobnie rzecz się miała w drugim aucie, do którego to zastosowałem ceramizer - Fiat Tipo GT '92 benzyna gaz przebieg 205 000 km. Auto wyraźnie lepiej się wkręcało w obroty, spadła temp. silnika i spalanie. Ułatwiło się odpalanie zimnego silnika zwłaszcza w zimie. Wyciszyła się praca silnika. Teraz posiadam Daewoo Nexia GLE z '97 roku, przebieg 135 000 km i też noszę sie z zamiarem ponownego zastosowania ceramizera. Daniel Rozdzialik Peugeot 205 (1990 rok) Marka i model pojazdu: Peugeot 205 automat Pojemność silnika:1,9 (XU9J1) Ciśnienie podniosło się znacząco, (na jednym cylindrze z 8-miu na 10,5) duże różnice procentowe między cylindrami znacznie się zmniejszyły, zużycie oleju spadło nieznacznie, silnik pracuje ciszej, ewidentnie jest żwawszy. Nie liczyłem na cuda, (niestety stukająca panewka nadal stuka, choć ciszej) ale mimo to, jestem bardzo zadowolony z efektów. Do drugiego samochodu już niebawem również podam Ceramizer. Tam będzie większe pole do popisu dla tego specyfiku, (diesel o przebiegu ponad 400 o efektach oczywiście poinformuje. Z braku czasu niestety, nie robiłem zdjęć i nie mam też wykresów. Poleciłem Ceramizer kilkunastu znajomym, biorąc na siebie koszt zakupu, gdyby stwierdzili brak widocznych pozytywnych objawów jego działania. Kilku z nich zastosowało i... przywieźli potem duży browar i banany na swoich twarzach...;) Zajmuję się w wolnych chwilach silnikami i tam gdzie to wskazane zalecam stosowanie Ceramizera. Sprawdzałem w innych silnikach efekty działania i widzę same plusy. Dzięki za Ceramizer. Bogdan Kobielski Opinia nadesłana dnia Peugeot 206 SW Rok produkcji:2003 Pojemność silnika:1,6l Przebieg:165131km Ogumienie: 195/50/16 Do CERAMIZERÓW podchodziłem dość sceptycznie i z pewną dozą nieufności mimo, iż słyszałem kilka pozytywnych opinii od bezpośrednich użytkowników. Po wymianie auta na młodszy model to jest Peugeot 206SW (kombi) 1,6l zauważyłem niepokojące szumy w skrzyni biegów i opór podczas zmiany przełożeń. Postanowiłem zastosować Ceramizer do skrzyni po sprawdzeniu ceny zdecydowałem, że zakupie zestaw Ceramizerów silnik + skrzyni + paliwo (tak profilaktycznie) Specyfiki zastosowałem zgodnie z instrukcjami przy przebiegu 162tys. Przejechałem już 3000km a mój stan licznika to 165tys. Auta używam tydzień w tydzień powtarzając cyklicznie te same trasy ze stałymi przebiegami. Dziennie ok. 70km z czego 25 km to miasto 45km trasa. Więc uważam, że moja opinia jest miarodajna. To co zauważyłem po użyciu to: - równiejsza praca przy zimnym silniku - wcześniejsze słyszalne "cykanie" zaworów na wolnym biegu ucichło - zdecydowanie łatwiejszy wybór przełożeń w skrzyni (szczególnie wsteczny) - cichsza praca przekładni - UWAGA - to co mnie najbardziej zdziwiło i na co szczerze nie liczyłem to spadek średniego spalania z 7,0 l/100km na 6,4 l/100km czyli aż o 0,6l Żadnych efektów niepożądanych nie zauważyłem. Osobiście jestem zadowolony i polecam wszystkim, którzy się wahają. Wojciech Butrym Opinia nadesłana dnia 2013-09-17 Peugeot 306 Diesel Zastosowałem po raz pierwszy ceramizer w Peugeot 306 Diesel. Oczywiście miałem opory - dodatek jak każdy inny. Zastosowałem z ciekawości. Korzyści stwierdzone: - łatwiejszy rozruch - odpalał na dotknięcie, czego wcześniej nie robił - lepsza dynamika - spadku zużycia oleju nie mogę stwierdzić, gdyż nie zwracałem na to szczególnej uwagi przed zastosowaniem i co najważniejsze: - wreszcie miałem dobre hamulce! Pompa waku smarowana jest olejem z silnika i po przejechaniu 3000 km zauwazyłem znaczną i zadowalającą poprawę !!! Opinia nadesłana dnia Peugeot 306 Mariusz Dziubecki Opinia z dnia Peugeot 306 hdi Rok produkcji:2000 Pojemność silnika:1998 Przebieg:210 tys km Spora poprawa po zastosowaniu Ceramizera do skrzyni biegów przy wytartym synchronizatorze. Przydałby się chyba jeszcze jeden. Polecam Ryszard Turek Opinia nadesłana dnia 2013-09-13 Peugeot 307 Rok produkcji:2006 Pojemność silnika:1600 Przebieg:150000 Po zastosowaniu dwóch preparatów do skrzyni w aucie zapanowała cisza, świszczenie w skrzyni ucichło po przejechaniu 1000km,teraz samochód ma przebieg 158000 nie ma nic. Serdecznie polecam, naprawdę działa!!! Damian Białas Opinia nadesłana dnia 2013-08-19 Peugeot 307 SW Rok produkcji: 2002 Pojemność silnika: 16V Przebieg: 220 000 Miałem problemy z cykającymi popychaczami zaworów, później wraz z przebiegiem cykanie przeradzało się wręcz w klekotanie jak w dieslu. Koszt wymiany popychaczy do mojego modelu przerażający. Nie wierzyłem w jakieś magiczne środki do silników. To co usłyszałem wcześniej o pewnym doktorze mnie przerażało, aż przypadkiem zobaczyłem tą stronę. Kupiłem Ceramizer do silnika w pobliskim sklepie, wlałem, zastosowałem się całkowicie do instrukcji i szok! Już po 300km klekotanie zaworów wróciło do cykania, po 1500km cykanie występowało tylko na zimnym silniku. Po 3000km cykanie całkowicie ucichło. Byłem mocno zdziwiony, że nie słyszałem wcześniej o takim środku, który naprawdę działa tak, jak podaje producent. Nie robiłem pomiarów sprężania, ale mogę powiedzieć, że: -Wyciszyło pracę zaworów -Obniżyło spalanie z 7,7L na 7,1L (jeżdżę dość dynamicznie, spalanie podaje nawet producent a jednak udało się je zniżyć) -Zużycie oleju na 15 000km spadło z 1L na (Ceramizer był wlany przy przebiegu 220 000, obecnie jest 235 000) -Auto "ciągnie" lepiej pod górkę br/> Pojechałem do sklepu, w którym to kupiłem, aby porozmawiać ze sprzedawcą o skuteczności tego środka. Pan stwierdził, że ten środek akurat im schodzi, używają tego nawet warsztaty, sam też go użył w swoim aucie. Tylko pogratulować takiego środka. Tomasz Sobczuk Opinia nadesłana dnia 2013-08-06 Peugeot 309 (1988 rok) Zastosowałem ceramizery w dwóch samochodach - Audi 100 2TD diesel z 1989 r. o przebiegu ok. 220000 km przynajmniej tyle ma na liczniku, drugi benzyna z LPG gaźnikowy Peugeot 309 z 1988r. o przebiegu 198000 km. W obu pojazdach nastąpiło znaczące wyciszenie pracy silników, poprawiła się płynność i elastyczność pracy silników, a nawet zmniejszyło się zużycie oleju, zużycie paliwa także nieznacznie uległo poprawie tzn. nastąpiło nieznaczne obniżenie zużycia zarówno oleju napędowego jaki i LPG chociaż w przypadku LPG zużycie spadło w większym stopniu ponieważ przed zastosowaniem Ceramizery zużywał średnio ok. 8,5- 9,5 LPG a po spadło do 7,5- 8 litra !!!! Zachowania samochodów po dodaniu waszego preparatu: w znacznym stopniu już po przejechaniu ok. 500 km pracowały dużo ciszej i poprawiło się przyspieszenie. Nie dolewałem po zastosowaniu Ceramizera żadnych innych środków. Co do skrzyni biegów (zastosowałem ceramizery w Peugeocie 309 ponieważ zdarzały się trudności nieraz we wrzucaniu 3 biegu i skrzynia biegów pracowała nieraz jakby była przeciążona, pomimo iż zalana była świeżym olejem) - po zalaniu preparatu i zastosowaniu się do zaleceń - biegi zaczęły wchodzić delikatnie po przejechaniu już około 350 km. Mogę powiedzieć, że jestem więcej niż zadowolony z zakupu i funkcjonalności waszych środków. Są pomimo iż w to nie wierzyłem że coś pomoże, naprawdę skuteczne !!! - Wniosek - Ceramizer pomógł w przypadku skrzyni i silników !! Trudno natomiast jest mi ocenić środek do paliwa, ponieważ mógł on mieć wpływ razem z ceramizerem, który dodany był do oleju w silniku i dlatego nie mogę się wypowiedzieć na jego temat. Niestety nie mam skanów z pomiaru ciśnienia sprężania (nie miałem dostępu do przyrządów) Obserwacji dokonałem po raz pierwszy w maju 2005 na samochodzie Audi 100, a na Peugeocie w miesiącu lutym 2006. Z poważaniem, Andrzej Wiśniewski Peugeot 309 Diesel (1992 rok) Zastosowałem ceramizer do silnika Peugeot D. po przebiegu 172 000 km. wraz z dodatkiem do ropy, silnik mam niestety rozregulowany, palił ok 7l/ że nic przy nim nie robiłem spalanie spadło ok. 0,8 l. mogłem włączać V bieg już od 50 km/h Jestem na razie zdziwiony i zaszokowany -zobaczę co będzie dalej. Przejechałem na razie silnik pracuje jak mówi kol. jedwabiście. pozdrawiam Opinia nadesłana dnia Peugeot 405 (1994 rok) Moja przygoda z ceramizerami, zaczęła się ok roku temu. Kupiłem Peugeota 405 z silnikiem 1, na liczniku to było ok 365 dużo,ale cena była atrakcyjna,więc zaryzykowałem. Jak się pożniej okazało po wymianie oleju, silnik zaczął stukać:(,Nikt z mechaników nie był w stanie mi pomóc, wymienione było prawie wszystko ,od panewek po wałek to dopiero brał ,3l na Ciśnienie sprężania ,no cóż nie było aż takie złe bo wynosiło odpowiednio 11,3 11,5 12,0 11,8. Szukałem po internecie co można zrobic,żeby to zmienic???Znalazłem ceramizer i na ryzyko zaaplikowałem. Przejechałem ok 2000km,olej o dziwo ustabilizoawał sie na 250ml na 1000km,to było po prostu rewelacyjne, autko stało sie zrywniejsze i lepiej zapalało, znowu zmierzyłem ciśnienie sprężania u tego samego mechanika na tym samym urządzeniu ,wynosiło odpowiednio 12,1 11,9 12,2 12,0 ,było niezle ale silnik stukał okropnie szczególnie na zimnym. Mechanik poradził mi zdjąć głowice i zobaczyć co sie dzieje??? No cóż wyszło na to że pierwsza tuleja była tak mocno wyrobiona że to tłok stukał,po zmierzeniu średnicówka było to 0,3 milimetra to juz gruz, ale że nie było mnie stac na remont, złożyliśmy to jak było. Pomyślałem nic tylko trzeba zbierać na tuleje. Ale wartość auta była mała,wiec zastanawiałem sie co robić???Dostał następną dawkę ceramizera, po przejechaniu następnych 2000km,zrobiłem pomiar,12,5 13,0 13,0 13,0 i ku mojemu zdziwieniu stuki były mniejsze. Zdobyłem tuleje i męczyłem mechanika, żeby ją wymienił. Po zdjęciu głowicy okazało sie że nie ma wyrobienia, hmmmm to było niesamowite, Pomiar średnicówką pokazał poziom ok 0,04 wyrobienia, ceramizer wypełnił prawie całe wyrobienie tulei która nadawała sie tylko do wymiany, Dziękuje wynalazcom,za taki cudowny środek. Dziś doradzam każdemu a mój mechanik co śmiał sie z ceramizera,uwierzył,bo wszystko co robiłem to przecież obserwował. Tuleje wysłałem do Warszawy, zgodnie z prośbą ,Niech stanie sie materiałem do dalszych badań i lepszego wykorzystania właściowości produktu. Dziękuję i Pozdrawiam Zbigniew Morgowski, Żary Opinia nadesłana dnia Peugeot 405 Rok produkcji:1992 Pojemność silnika:1,6i benzyna Opinia: Kupiłem samochód w niezłym stanie zewnętrznym, silnik ten miał na liczniku 265 000, Peugeot 405 benzyna, cóż miał jedna poważną wade, stał ok 3l pod wiatą. Już można sobie wyobrazić co się stało z silnikiem, który nie był odpalany ok 3l. Cena była bardzo atrakcyjna wiec zaryzykowałem, gdyż juz znałem mozliwości ceramizerów:) Silnik udało się odpalić, został wymioniony olej, ale jego praca pozostawiała wiele do życzenia pracował cicho, ale bardzo słabiutki następna wymiana oleju po 1000km, pomiar ciśnienia spr. (ciśnieniomierz zegarowy) był taki: 1) 5,3 2) 4,4 3) 6,0 4) 7,1 Nie posiadam wydruków, gdyż pomiar był robiony na manometrze zegarowym. Po kolejnych 1000km nastepna wymiana oleju, to już druga, olej semisyntetyk, tyle było w silniku osadu , że pokręcenie ręczne wałem graniczyło z cudem:( Po 3000km silnik nieco sie rozruszał, ale mocy nie przybyło. Oleju to brał ok 2l na 1000km, w rurze wydechowej można go było palcem namacać, poprostu silnik złom:( Olej został zlany kolejny raz i tym razem zaaplikowałem mu dawke ceramizera. Pomyślałem- teraz ceramizer pokaże co potrafi, już wcześniej pisałem, znałem jego możliwości. Na efekty nie musiałem długo czekać, po ok 500km zaczynał się wzrost mocy i lepsza reakcja na pedał gazu. No to skoro zaczyna działać w tym stanie silnika, dostał 2 dawkę, musiałem jeszcze dolewać olej wiec nie było mowy o przejechaniu 1500km bez dolewek i rozcieńczania ceramizera kolejne 1000km. No cóz i tym razem ceramizer wspaniale odnowił silnik. Mierzone ciśnienie: 1) 2) 3) 4) W książce napraw podają ciśnienie nominalne 11,5 hmmmmm Pomyślałem czyżby nowy silnik????:) Nazywam go teraz Nowy peuget 405:) Bardzo mi sie to podoba, bo stan techniczny zewnetrzy jest bardzo dobry, a teraz już i silnik mu dorównał. Oleju teraz wlewam ok 0,5l na 1000km, instrukcja podaje do 0,5l czyli mieszczę się w normie. To naprawdę rewelacyjny środek, bardzo mi się to podoba jak bez rozbierania można ze złomu zrobić niemalże nowy silnik i to może jeszcze lepszy jak nowy bo powleczony ceramiczną powłoką, czego nie maja silniki fabryczne. hmmmmm To moje doświadczenie udowodniło czym jest ceramizer, to super preparat, mało że dobry to rewelacja. Pozdrawiam wszystkich którzy pracowali nad jego wynalzkiem, bo ich praca nie poszła na marne. Teraz ceramizer polecam każdemu, z czystym sumieniem, chociaż powiem, że ciągle jeszcze ludzie sobie z tego żartują i nie wiedzą co tracą. Z podziękowaniem i całym szacunkiem Zbigniew M. Opinia nadesłana dnia Peugeot 405 Diesel Ocena zastosowania ceramizera jest pozytywna. Zauważyłem cichszą pracę silnika, łatwiejszy rozruch zimą, zmniejszenie złużycia paliwa o około 0,3 l. Okres obserwacji: przejechane 8300 km. Samochód: Peugeot 405 GLD z silnikiem 1,9 diesel Jan Batarowski Peugeot 405 TD (1991 rok) W chwili obecnej po dodaniu ceramizera do silnika oraz do paliwa przejechałem około 4000km. W czasie eksploatacji zauważyłem zmiany na plus tj. zauważam znacznie cichszą pracę silnika, samochód stał sie bardziej dynamiczny, utrzymuje się poziom oleju, przy pierwszym uruchomieniu z rana występuje tylko niewielka smużka dymu a później dymienie w ogóle nie występuje. Zużycie paliwa jest teraz na przyzwoitym poziomie około 5l/ że dodając ceramizer podjąłem słuszną decyzję. Ryszard Wach Opinia nadesłana dnia Peugeot 406 TDI (1999 rok) Peugeot 406 TDI, rocznik 1999, przejechane 190 Przeczytałem opinie zalałem wszędzie zgodnie z instrukcją, efekt: samochód wydaje się żwawszy (jest zchipowany itd.) ale co mnie przekonuje najbardziej, zgodnie z obietnicą ciśnienia mierzone wzrosły w załączeniu wydruk ciśnień ze stycznia 2006 29 /28/ 29/ 28, teraz po 1500 km 30 / 30/ 31/ 29 z miernika bez możliwości wydruku ale w wiarygodnym dla mnie warsztacie; Druga obietnica mniejsze spalanie jest również spełniona wcześniej 7-8 litrów na 100 teraz 6,1 do 6,9 na 100. Co do wchodzenia biegów akurat nic nie powiem, na pewno jest cichszy. Peugeot 605 (1994 rok) w 2006 kupiłem zestaw: 2 dozy do skrzyni, 1 doza do silnika, 1 doza do benzyny. Napisałem wówczas 2 opinie dla siebie. Dzisiaj je dołączam poniżej: Stan techniczny skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego przed użyciem preparatu Ceramizer: Ogólnie skrzynia z mechanizmem różnicowym pracowały hałaśliwie. Wprawdzie wszystkie biegi wchodziły bez zgrzytów i nie wypadały, jednak ciężko wchodziły: jedynka, dwójka. Trójka trochę lepiej, czwórka bez problemów ale skrzynia była „ słyszalna” z dobrze wyciszonej kabiny 605-ki. Najciszej zespół pracował na nadbiegu (piątka). W garażu uniesione koła wykazywały znaczny kąt kasowania luzów. Po uruchomieniu silnika i włączeniu biegów dało się także czuć nierówny opór mechanizmu różnicowego (szarpnięcia) i hałas. Podczas jazdy, przy ruszaniu z miejsca lub zmianach zwłaszcza niższych biegów należało ostrożnie operować sprzęgłem, bowiem słychać było „klask” likwidujących się luzów (podobnie przy gwałtownym puszczeniu gazu, przy hamowaniu silnikiem). Warunki aplikacji Ceramizera: Skrzynia biegów i dyferencjał zalane były syntetykiem z dodatkiem molibdenu. W dniu 29 października 2006 po jeździe mieszanka ta została wylana, a skrzynia i mech. różnicowy zostały przepłukane olejem Hipol (koła napędowe uniesione, uruchomiony silnik i „kręcenie” skrzynią ze zmianami biegów, po ok. 10 min. olej wylano). Zdecydowano się na zastosowanie oleju mineralnego Esso BV 75W 80, którym zalano skrzynię (2 litry). Po rozgrzaniu jazdą zaaplikowano do zintegrowanego układu skrzynia-dyferencjał 2 dozy Ceramizera i wyjechano na zgodną z instrukcją 10-cio kilometrową przejażdżkę nie zapominając o kilkusetmetrowej jeździe na wstecznym. Stan licznika: km Pierwsze wrażenia: Już po pierwszych kilometrach odnosiło się wrażenie, że skrzynia i dyferencjał pracują ciszej, natomiast mimo zalecanej spokojnej jazdy temperatura oleju ustabilizowała się na 100 C, choć uprzednio nawet w upały nie przekraczała 90 C. Później objaw ten zniknął, temperatura wróciła do 90 C. Po pierwszych 100 km: zdecydowanie lepiej wchodzi wsteczny. Synchronizatory wszystkich biegów zachowują się odczuwalnie poprawniej, co czuć zwłaszcza przy redukcjach. Skrzynia pracuje ciszej; także ciszej pracuje dyferencjał, który był w zdecydowanie gorszym stanie niż skrzynia. 230 kilometr: już zdecydowanie czuć poprawę, a temperatura oleju w skrzyni spadła ok. 40C (rozgrzewa sie do 85-860C.). Wszystko chodzi ciszej, łagodniej i bardziej „miękko”. Przejechane z Ceramizerem już 1092 km (stan licznika: km): Cały czas wyraźna poprawa pracy skrzyni i dyferencjału. Zaczynam przyzwyczajać się do faktu, że żadnych problemów nie ma, więc zapominam o międzygazach i innych sztuczkach których przed Ceramizerem należało używać, by każdy bieg zawsze wchodził....włączam bieg jak kursant nauki jazdy i... wchodzi bez problemów! Ponieważ cały czas jest poprawa, rozważam dodanie jeszcze jednej dozy Ceramizera...w końcu to duże urządzenia (silnik 3,0 l). Po ok. 3000 km od dozowania Ceramizera: wszystko ok, skrzynka pracuje jak nowa, dyferencjał zdecydowanie ciszej. Wobec tak dobrych efektów rozważam teraz zastosowanie w dyferencjale podkładek redukujących luz i ponowne zadozowanie Ceramizera. Nie jestem tylko pewny, czy w takich przypadkach (skasowania luzów, zmiana płaszczyzn współpracujących w zazębieniach) Ceramizer dodawać od razu czy po wstępnym dotarciu? Jednak obecnie jestem pewny, że Ceramizer jest rewelacyjnym środkiem, nic się z nim nie ryzykuje i przy banalnych nakładach finansowych można naprawić zespół i zapomnieć o kłopotach! Stan techniczny silnika przed zastosowaniem Ceramizera: Ogólny stan silnika wydawał się dobry mimo, że to 1994 r produkcji. Duża pojemność i układ „V” dawał naturalną kulturę pracy mimo znacznego przebiegu. Charakterystyczna cechą tego silnika było to, że w ogóle „nie brał” oleju, a porcelanki świec zapłonowych były gotowe na wystawę natychmiast po ich wykręceniu, wszystkie!. Olej można było zalać raz w roku i dojeżdżał bez uzupełnień, z prawidłowym stanem. System wtryskowo-zapłonowy Bendix-Fenix 2B dawał sobie świetnie radę i silnik „palił od dotknięcia”. Jednakże przebieg musiał spowodować znaczne zużycie, stąd postanowienie o zastosowaniu Ceramizera, o ile zda egzamin w skrzyni... Od jesieni 1999r (od nabycia samochodu) silnik zalewany był olejem mineralnym. W 2005 do oleju dodano dodatek z dwusiarczku molibdenu, a w 2006 kwiecień/maj zalano silnik na parę miesięcy mineralnym Lotosem, by go przepłukać i przygotować do dozowania Ceramizera. Mimo ogólnie dobrego stanu można było zauważyć pewne nierytmiczności w pracy biegu jałowego (wykluczona zła praca przepustnicy biegu jałowego sterowanej komputerem przy pomocy silnika krokowego, instalacji zapłonu i wszystkich innych czynników wpływających na bieg jałowy: układ dolotu, wydechu, zasilania etc.). Test silnika przed aplikacją Ceramizera: Dokonano dokładnego osłuchania silnika. Nie zauważono żadnych niepokojących odgłosów z żadnych stref osłuchania. Jedynym odgłosem budzącym zastrzeżenia była głośniejsza praca poluzowanych łańcuchów rozrządu. Może uda je się napiąć napinaczami, o ile pozostała rezerwa na mimośrodach... Silnik był szczelny za wyjątkiem dwóch-trzech miejsc przy pokrywie głowicy nr 1 i misce olejowej, gdzie widać było niegroźne zaplamienia. Żadnych stuków czy dzwonień. W dniu 29 października 2006 przystąpiono do badania ciśnienia sprężania w następujących warunkach: solidnie rozgrzany, do temp. cieczy chłodzącej 90 C, w pełni naładowany, w pełni otwarta, świece wykręcone (czyste, białe porcelanki i czyste elektrody), ciśnienia sprężania wszystkich 6 cylindrów zamknięto w 4 minuty (pomiar wykonano sprawnym ciśnieniomierzem z czytnikiem zegarowym bez zapisu). Zanotowano następujące wartości: cyl. 1 : bar cyl. 2 : 13,70 bar cyl. 3 : 13,50 bar cyl. 4 : 14,20 bar cyl. 5 : 13,15 bar cyl. 6 : 13,50 bar Następnie wykonano próbę olejową dla cylindra 5, wykazała ciśnienie 18 bar! Uznałem, że wszystkie cylindry i pierścienie są w podobnym stopniu zużyte i że zdecyduję się na Ceramizer. 10 listopada 2006, przy stanie licznika km z gorącego silnika usunięto olej mineralny z 6-cio miesięcznym przebiegiem. Wymieniono filtr oleju, silnik zalano olejem mineralnym Mobil M, rozgrzano do temperatury normalnej pracy, zaaplikowano 1 dozę Ceramizera i pozostawiono przez ok. 20 min. na biegu jałowym. Pod koniec pracy na biegu jałowym włączył się II bieg wentylatorów chłodzenia, co dotychczas się nie zdarzało (wystarczył I bieg, utrzymywał stabilną temperaturę 90C nawet w upały, może przypadek?). Innych zmian nie zauważono. Samochód będzie teraz przez ok. 250 km eksploatowany przy niskich obrotach, co przy silniku V6 3000ccm nie jest zadaniem trudnym. Wydaje się, że pojedyncza doza Ceramizera dla silnika o pojemności 3000ccm jest za mała... Ale do faktów: samochód przejechał od aplikacji Ceramizera ok. 500 km i jest zarówno „żwawszy” jak i oszczędniejszy. W identycznych jak poprzednio warunkach wykonano test stopnia sprężania (ten sam przyrząd, temperatura, sposób badania etc...). Wyniki? Oto one, w nawiasach poprzednie wartości: 1 cyl. 13,90 bar (14,00) 2 cyl. 13,50 bar (13,70) 3 cyl. 13,50 gar (13,50) 4 cyl. 13,50 bar (14,20) , spadek 4,9% 5 cyl. 13,70 bar (13,15) , wzrost 4,0% 6 cyl. 14,20 bar (13,50) , wzrost 5,18% generalnie: wyrównanie ciśnień. Nie ukrywam, że oczekiwałem wzrostu stopnia sprężania we wszystkich cylindrach. Tymczasem średni stopień sprężania wynosił przed aplikacją Ceramizera 13,675 bar, a po aplikacji i przejechaniu 1500 km : 13,717 bar. Myślę, że tu najwyraźniej "zawiniła" zbyt mała doza Ceramizera (jedna na 3 l pojemności!). Zadziwiające są natomiast są efekty w cylindrach 4 i 6. W jednym nastąpił spadek, w drugim wzrost ciśnienia. Wraz z resztą pomiarów nastąpiło wyraźne wyrównanie stopnia sprężania i to zgadza się z zauważalną poprawą równobieżności silnika na biegu jałowym. Silnik będzie nadal eksploatowany z olejem z aplikowanym Ceramizerem i być może zmieni jeszcze swoje parametry. Należy bowiem pamiętać, że przez ponad rok eksploatowany był z olejem z dodatkiem dwusiarczku molibdenu i może wykazywać "niechęć" do absorbowania molekuł Ceramizera. Tomasz Kopczyński Opinia nadesłana dnia Peugeot 607 Rok produkcji: 2005 Pojemność silnika: v6 HDI 204 hp Przebieg: 201000 km Problem dotyczył dużego zużycia oleju przez silnik, a także przez jedna z turbosprężarek która „pluła” olejem w układ dolotowy jednocześnie słyszalne były panewki korbowodowe (chwile po odpaleniu słychać było szuranie i tarcie wału o panewki) po ok 10 sekundach dźwięk ustawał. Objawy są typowe dla zużycia tego silnika ( właściciel szykował się do wymiany całego silnika). Zastosowano dwa Ceramizery do silnika z czego jeden był dedykowany do skrzyni biegów. Właściciel pojawił się w warsztacie po uprzedniej rozmowie telefonicznej, w której zaleciłem spróbować użyć Ceramizera pomimo dużego zużycia silnika. Pierwsze objawy właściciel zauważył po przejechaniu ok 200 km od aplikacji po odpaleniu nie było słychać dzwięku tarcia wału o panewki. Po kolejnych 150 km turbosprężarka przestała pluć olejem w układ dolotowy. Kontrola poziomu oleju potwierdziła, iż oleju przestało ubywać (nie ma możliwości rozrzedzenia oleju przez paliwo podczas wypalania DPF z uwagi na fakt, iż samochód jeździł po autostradzie). Wszelkie niepokojące objawy ustały po przebiegu 500 km od aplikacji. Opinia nadesłana dnia: r. Peugeot Boxer (2008 rok) Zastosowałem ceramizer do silnika w nowym Peugeot Boxer. Zdecydowałem się na taki zabieg zadowolony z dotychczasowego stosowania ceramizera w Oplu Monterey, którym jeździłem do przebiegu 300 tys. km. Ceramizer wlałem przy przebiegu około 195 tys. km ponieważ zaczęły sie problemy z kompresja. Po dwukrotnym zastosowaniu ceramizerów problemy ustały i przejechałem kolejne 100 tys. km. Wracając do Peugeota to od momentu zastosowania ceramizera przejechałem 42 tys. km. Na pierwszym przeglądzie, który jest przy przebiegu 40 tys. km nie dolewałem oleju do silnika. Stan na miarce utrzymał się w granicach połowy. Pozdrawiam, Krystian Gawron Opinia nadesłana dnia Nie ma opinii o zastosowaniu w Twoim modelu? Zobacz wszystkie opinie (ponad 250 stron, format PDF) użytkowników ceramizerów. Po kliknięciu odczekaj kilkanaście sekund. Dane techniczne Pojemność [cm3] 1997 Moc [KM] 136 Moment obrotowy [Nm] 320 Doładowanie turbosprężarka Skrzynia biegów 6-biegowa Prędkość maksymalna [km/h] 207 Przyspieszenie [s] (0-100 km/h) Lata produkcji: 2004-2010 Nadwozie: sedan Segment: E (klasa wyższa) Spalanie Miasto Średnie Trasa Zalecane przez serwis Typ oleju Total 5W30 Ilość oleju L Wymiana oleju po km lub 1 rok Wymiana rozrządu km lub 10 lat Osprzęt silnika DPF/FAP Występuje Dwumasa Występuje Turbina Geometria zmienna Wtryski Piezoelektryczne Siemensa Informacje o silniku Diesel, jak diesel. Te same bolączki co w każdym innym dieslu i te same zalety. Nie ma sensu kupować auta… Mam 4 Samochody z tymi silnikami 2x Volvo v50 / citroen c4 /ford smax. Problemy jedynie FAP EGR Trudny sterownik… Najlepszy silnik jaki miałem ma pewne wady które można wyeliminować egr, odma, DPF/ To ekologia zabija te silniki oraz fatalna… Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 170KM 3 0 l/100km V6 HDI 205KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 13 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Peugeot 607 2006 / 260000 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Polecam jak najbardziej. Myślałem na początku że przesiadka z Volvo V70 D5 to będzie jakaś tragedia ale miło byłem zaskoczony tym że auto całkiem sprawnie się porusza a komfort jazdy jest naprawdę super nie ma co marudzić. Jest to moje pierwsze auto z Francji ale Zalety: Komfort, ładna sylwetka, dobry skręt, dobre wyposażenie Wady: Szwankujaca elektronika Polecam Informacje o silniku Diesel, jak diesel. Te same bolączki co w każdym innym dieslu i te same zalety. Nie ma sensu kupować auta… Mam 4 Samochody z tymi silnikami 2x Volvo v50 / citroen c4 /ford smax. Problemy jedynie FAP EGR Trudny sterownik… Najlepszy silnik jaki miałem ma pewne wady które można wyeliminować egr, odma, DPF/ To ekologia zabija te silniki oraz fatalna… Najbardziej awaryjna część Zobacz podobne auta Zaawansowanie konstrukcyjne Peugeota 407 po latach schodzi na stronę jego wad, a nie zalet. Nie zmienia to faktu, że w tej cenie trudno o równie dobrze wyposażony „kawał auta”.Po zachowawczym Peugeocie 406, francuski producent pozwolił sobie na odrobinę finezji i zadziorności, jednocześnie starając się, by nowy model nie odstawał od konkurentów od strony technicznej. Zaprezentowany w 2004 r. Peugeot 407 bardzo szybko znalazł szerokie grono nabywców, zachwyconych agresywnie naszkicowaną przednią częścią nadwozia i prowadzeniem, jakie gwarantowało zaawansowane, wielowahaczowe zawieszenie obu osi. Podobnie jak u poprzednika, postawiono na wersję sedan, kombi i odrębnie stylizowane coupe z najmocniejszymi silnikami w ofercie (głównie V6). Popularność Peugeota 407 w salonach zaczęła jednak spadać w równie szybkim tempie jak wcześniej wzrastała. W konsekwencji rynek zalewają samochody z pierwszych roczników, mające szczyt formy dawno za sobą. Choć Peugeot klasy średniej nie koroduje, coraz częściej staje się samochodem nie wartym poniesienia większych inwestycji. A o takie nietrudno, gdy auto przejechało więcej niż 300 tys. km (takich nie brakuje w ogłoszeniach). Ten fakt, jak i perspektywa zakupu kilkunastoletniego „francuza”, nie napawają optymizmem. Mimo wszystko nie trzeba skreślać tego modelu, choć poszukiwaniom trzeba bez wątpienia poświęcić więcej czasu. I od razu odhaczyć najtańsze auta za czterocyfrową w obrębie efektownie stylizowanych tylnych okienek kryje… przeciętny bagażnik o pojemności 450 l. Na ogół przestronność i pakowność nie są mocnymi stronami Peugeota 407. Samochód nadrabia straty przyzwoitym wykończeniem i udaną paletą uwagi na nietypową budowę i stylizację, wielu właścicieli Peugeotów 407 zmagają się na co dzień z tymi samymi problemami. Zazwyczaj krytykowany jest niski prześwit auta i wyjątkowo długi przedni zderzak. Samochód zahacza nim nawet na progach zwalniających, wobec tego egzemplarz „nieskazitelnym” elementem najprawdopodobniej miał go wymienianego. Użytkownicy Peugeotów trochę przywykli do drobnych problemów z elektroniką, na szczęście nie tak poważnych jak np. w kompaktowym 307. Na co się jeszcze nastawić w przypadku używanego Peugeota 407? Zobaczmy, co mają do powiedzenia ich 407 posiada wyjątkową konstrukcję przedniego zawieszenia. Dzięki wspornikowi łączącemu dolny i górny wahacz, koła nie zmieniają swojego kąta pochylenia, nawet jeśli samochód porusza się po łuku lub słabej jakościowo drodze. Z tyłu na każde koło przypadają z kolei po 4 wahacze. Dziś koszty kompletnych zestawów stały się akceptowalne (700-800 zł na oś), ale to i tak sporo, biorąc pod uwagę coraz mniejszą wartość używanych Peugeotów Peugeot 407 – wnętrzeStonowany, wzorowo uporządkowany kokpit kontrastuje z nieźle znoszącą upływ czasu karoserią Peugeota 407. Głównym centrum dowodzenia jest tutaj konsola środkowa z niezliczoną liczbą przycisków, bogatsze wersje wyposażono z kolei w duży, umieszczony nad nimi wyświetlacz multimediów i nawigacji (na zdjęciu poniżej: odmiana z uproszczonym ekranem monochromatycznym i wnęką pod nim). Takie specyfikacje wyróżniają się także ciekawszymi kolorystykami, np. beżowym obiciem deski i drewnopodobnymi listwami. Całość zmontowano z wręcz zaskakującą – jak na auto francuskie – pieczołowitością, choć w wysłużonych egzemplarzach deska stopniowo zaczyna klekotać. Najwięcej zastrzeżeń, poza awariami wyposażenia, tyczy się układu wentylacyjnego. Z czasem zaczyna z niego lecieć albo ciepłe, albo zimne powietrze, a także psuje się system ustalania kierunku wylotu powietrza do i czytelny kokpit wymaga przyzwyczajenia od strony kierowcy, przynajmniej w zakresie położenia licznych przycisków konsoli nisko zawieszonego Peugeota wsiada się niemal jak do samochodu usportowionego. Fotele i kanapę również umieszczono bliżej podłoża (na tle konkurentów), niemniej osobom w pierwszym rzędzie taka pozycja zazwyczaj odpowiada, głównie za sprawą większej przestrzeni na głowy. Niestety, w tym obrębie brakuje go pasażerom z tyłu, i to nie tylko w odmianie coupe, ale i w popularnym sedanie. Trochę lepiej pod tym względem jest w kombi, gdzie dach schodzi w dół znacznie dalej. Podróżujący z tyłu wszystkich Peugeotów 407 cierpią jednak z innego powodu, mianowicie bardzo nisko umieszczonej kanapie, wymuszającej u wyższych osób niewygodne podkurczenie nóg. Nie imponują także bagażniki, mieszczące w granicach 400-450 l (konkurenci swobodnie zabierają na pokład 500 l). Plusy należą się za regularny kształt i staranne wykończenie przestrzeni Peugeot 407 – silniki benzynoweŻaden z oferowanych w Peugeocie 407 silników benzynowych nie posiadał turbodoładowania. Gama opierała się na jednostkach i V6. Już w 2005 r. producent dokonał w nich korekt, które podniosły w każdym moc i moment obrotowy: generuje zatem 116 lub 125 KM, – 136 lub 140 KM, – 158 lub 163 KM. Co ciekawe, tylko ostatni łączył się z 6-biegową skrzynią manualną. Reszta: albo z 5-biegową ( i albo tylko z „automatem” ( V6, 6 biegów; 4-biegowy także jako opcja w i Wszystkie nie grzeszą oszczędnym charakterem, ale i bez większych komplikacji znoszą zasilanie LPG. Rynek wtórny w zasadzie nie daje większego wyboru niż wersje i ale nie ma tego złego – w zupełności wystarczają do typowej jazdy na odcinku V6 przewidziano głównie do napędzania 407 Coupe, ale trafia się z każdą wersją nadwoziową. Receptą na niepohamowany apetyt na paliwo jest montaż instalacji Peugeot 407 – silniki Diesla4-cylindrowe jednostki HDi mają pojemność (109 KM), (136, 140, 163 KM) i (170 KM). Najsłabszego oferowano tylko z 5-biegową skrzynią ręczną, 163-konnego HDi (wprowadzonego pod koniec produkcji) – wyłącznie ze skrzynią automatyczną o 6 przełożeniach. Początkowo rolę widlastego silnika wysokoprężnego pełniło V6 HDi (204 KM), a od 2009 r. – aż 241-konny V6 HDi. Warto mieć na uwadze, że oba silniki posiadają po dwie turbosprężarki i zestawiano je tylko z „automatami”. Wszystkie natomiast posiadają układ common rail i filtry cząstek stałych. Wobec rozterek nad słabymi osiągami HDi i potencjalnym drogim serwisowaniem diesli biturbo, optymalny wybór stanowi Peugeot z HDi, niezależnie od wersji turbodiesel cieszy się dobrą opinią i w ogłoszeniach występuje najliczniej ze wszystkich diesli Peugeota 407. Zważywszy na ogromne przebiegi używanych aut, nie należy go traktować jako zupełnie niezawodnego, bo przy takim stopniu zużycia w każdym silniku może się zepsuć niemal Peugeot 407 – opinie użytkowników Zalety „Jak na francuski samochód, Peugeot prowadzi się bardzo precyzyjnie. Wielowahaczowe zawieszenie robi robotę. Na razie nic nie musiałem w nim wymienia攄Naprawdę wydajna klimatyzacja. Rzadko ktokolwiek narzeka, że mu za gorąco”„Rewelacyjne fotele – szerokie, z długim siedziskiem, obite dobrej jakości skórą. W sam raz na długie trasy”„Auto o ponadczasowej sylwetce. W ogóle nie widać, że ma już 16 lat. I tak nowoczesny model kosztuje tylko kilkanaście tysięcy złotych” Wady „Samochód wielki z zewnątrz i zaskakująco ciasny w środku. Bagażnik – tylko akceptowalny”„Przód Peugeota jest wybitnie nieproporcjonalny względem reszty nadwozia. Nie podoba mi siꔄBardzo duży promień skrętu. Manewrowanie tym autem w mieście to katorga”„Przesiadłem się na Peugeota i już zaprzyjaźniłem się z kilkoma forumowiczami pomagającymi na bieżąco usuwać coraz to nowe usterki”Peugeot 407 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 407 – awaryjność, typowe usterkiChociaż diesle Peugeota uznawane są za jedne z najlepszych współczesnych silników wysokoprężnych, nie można wykluczyć ewentualnej konieczności doinwestowania samochodów, które przejechały już ponad 300 tys. km (a takich nie brakuje). Widmo usterek ciąży głównie nad wtryskiwaczami. Kiedy silnik przestaje równo pracować, trzeba je oddać do regeneracji, co kosztuje ok. 700 zł za sztukę. W przypadku HDi inną typową przypadłość stanowią zużywają się podkładki pod wtryskiwaczami, a biorąc pod uwagę możliwość zapieczenia całego elementu, wymiana będzie kosztować kilkaset złotych. Nie można zapominać o ewentualnych kosztach regeneracji filtra cząstek stałych albo wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym. Inną denerwującą przypadłość stanowią wspomniane wcześniej usterki systemu wentylacyjnego. Dokonanie naprawy wymaga demontażu całej deski albo mniej profesjonalnego rozcięcia nierozbieralnych elementów kokpitu. Peugeot nie nastręcza kłopotów z korozją nadwozia (rdzewieje tylko spód), a jego zaawansowane zawieszenie posiada wiele osobno wymiennych części (sworznie, tuleje wahaczy i zwrotnicy). Bardzo często z kolei dochodzi do oberwania elementów podwozia (np. wieszaków wydechu) lub połamania przedniego kompletów zawieszenia do Peugeota 407 spadły do akceptowalnego poziomu 700-800 zł na jedną oś. Do kosztów wymiany trzeba oczywiście doliczyć Peugeot 407 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej na słupku przy przednim fotelu kierowcy (fot.). Został też wytłoczony na wzmocniony bocznym prawym (w okolicach pręta podtrzymującego maskę). Najłatwiej spostrzec go przez przednią szybę, patrząc na nią z zewnątrz w okolice styku z Peugeot 407 – sytuacja rynkowaJeżdżącego, ale poobijanego Peugeota 407 w każdej wersji nadwoziowej można mieć już za czterocyfrową kwotę (6-9 tys. zł). Rozsądne i nie wymagające inwestycji (przynajmniej na pierwszy rzut oka) samochody wystawiane są za minimum 10 tys. zł. Tyle powinno wystarczyć na Peugeota po liftingu, ale uwaga: jest ich o wiele mniej niż starszych aut. Bardzo ładne sztuki oznaczają wydatek 16-20 tys. zł. Z zauważalną przewagą dominują wersje kombi, zupełną niszę stanowią coupe. Prawie 2/3 wystawionych Peugeotów napędza silnik Peugeot 407 – podsumowanieTrochę kapryśny i przyciasny, ale atrakcyjny wizualnie i cenowo samochód klasy średniej. Peugeota 407 polubią osoby ceniące właściwości jezdne i lubiące korzystać z dobrodziejstw samochodowego wyposażenia. Choć pod względem kosztów zakupu stanowi już barierę do pokonania przez wielu potencjalnych odbiorców, nie ma co „łasić się na okazję”, a raczej poszukać droższego, młodszego Peugeota mającego większość napraw już za sobą. Inaczej przynajmniej drugie tyle wydamy na doprowadzenie auta do stanu poleca opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 206 (1998-2012) – opinieUżywany Peugeot 207 (2006-2012) – opinieUżywany Peugeot 208 I (2012-2019) – opinieUżywany Peugeot 307 (2001-2008) – opinieUżywany Peugeot 308 II (od 2013 r.) – opinieUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinieUżywany Peugeot 2008 I (2013-2019) – opinieUżywany Peugeot 3008 I (2009-2016) – opinieUżywany Peugeot Partner II (2008-2018) – opiniePeugeot 407 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi272 cmPojemność bagażnikased 407 l, kmb 450-1655 l, cpe 466 lPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1749 cm³1749 cm³1997 cm³2230 cm³2946 moc116 KM125 KM140 KM163 KM211 KMMaks. moment160 Nm170 Nm200 Nm220 Nm290 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s10,3 s9,1 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h203 km/h213 km/h222 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km9,0 l/100 km9,8 l/100 kmPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 HDiPojemność1560 cm³1997 cm³2179 cm³2720 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturboMaks. moc109 KM140 KM170 KM204 KM241 KMMaks. moment240 Nm320 Nm370 Nm440 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,8 s8,7 s8,5 s7,7 sPrędkość km/h208 km/h223 km/h230 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 km8,4 l/100 km7,2 l/100 kmUżywany Peugeot 407 – galeria

peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników